【品味海州】石湫堰
“石湫堰”今人知之者甚少，但它在歷史上卻小有名氣。僅在《嘉慶直隸海州志》中，就出現多達30余處；而在《續資治通鑒》《宋史》等史料上，也多有記述。如《宋史·李全傳》：“李全與金人戰于高橋，不勝退守石湫”；《續資治通鑒》：“金人數萬眾圍海州。詔鎮江都統制張子蓋往援……，子蓋整軍渡江，取漣水至石湫堰”等，可見一斑。因其在歷史上具有特殊位置，近代人譚其驤先生編著的《中國歷史地圖集·宋金元卷》中，在二百四十五分之一的地圖上，于今之錦屏山南麓的相對位置處，也特別標注出石湫堰。
石湫堰在海州的歷史上，是集農田水利、交通要路、軍事關隘于一體的復合性建筑設施。它對今人研究古海州的水利、交通、軍事，尤其是海州抗金戰事，無不是一重要的史料。又由于歷史的變遷、海水的推移，及近代農田水利的整治，石湫堰今已不復存在。但據筆者近十年的實地考察和研究，基本上搞清了其相對位置。即：其南起于今新壩至大穆村間，向北沿昔日的海沭路間，至八一河后轉向東，至啞叭山東南麓折向北，直至和今日朐山村——錦屏鎮公路接頭處。
海州志還記述有石湫堰一直延伸到孔望山下一事，志書中時有稱石湫堰為石闥堰者，兩者是否是同指一物？故留待下面一并分析闡述之。
一、石湫堰的作用與其建筑年代
“堰”者，為堵水的土堤。按當地風俗稱“堰”者，一面有水的只稱堤或壩，兩面有水的堤或壩，才習慣稱堰。
在海州志中，稱堰的有：西捍海堰、東捍海堰、大村堰、王公堰、南堰、沙堰，及近代的太平堰和黃九堰等，而又無一不是在水中穿行。
海州地處海陬，其筑堰的目的，是外遏咸潮，內蓄淡水，以衛農田。當堰處于交通要道處時，堰除可阻海潮浸漫外，亦利商賈行人。而石湫堰建成后，也正收到了這兩種效果。另外，在石湫堰極盛時期，其東是濁浪滔天的黃海，其西是由沂沭兩河蓄成的泱泱澤國，而堰由其間穿過，隱然有城塹之險。因此在宋元時，海州人民據此拒敵，曾譜寫出一曲曲抗金的壯歌，自今尚被人民所傳頌。如《宋史·魏勝傳》：“宋紹興三十一年，(金人）復發諸路兵二十萬來攻海州，先遣一軍自州西南斷勝餉道，勝擇勇悍士三千余騎拒于石闥堰，金兵不能進，逮夜始還，留千人備險隘。金兵十萬來奪，勝率鏖戰，殺數千人，余皆遁去，下令守險勿追。”魏勝于此處之所以能以少勝多，勇挫金兵，其主要是仰仗石湫堰之險也。故石湫堰在戰爭年代又有著關隘之功能。
宋時的海州治朐山縣（今孔望山下），其東是海，其北是海，東南是海，西北也是海。有朋自遠方來，無論從魯東南、豫皖、或蘇南，只要走陸路，必經石湫堰至海州。故沈括的《夢溪筆談》載：“石曼卿通判海州，故人布衣劉潛訪之，迎于石闥堰。”
我們從下面一段文字再來分析證明，宋時石湫堰的交通作用及其所處的重要的軍事地理位置。《宋史·李全傳》：“宋李全與金人戰于高橋，不勝，退守石湫。”高橋，南宋時地名，在今崗埠農場去贛榆墩尚的途中位置。至清嘉慶海州志脫稿時，尚注明高橋是通贛榆縣路。而李全曾為農民義軍領袖，歸順宋時為忠義軍，后官至南宋淮南東路總管，轄地為今江蘇長江以北地區兼經略魯南一帶，今之海州師范是其舊宅也。在這兒“李主……于高橋……退守石湫。”可以理解為，李全原駐守石湫，因與金人戰而去高橋；不勝后，走原路退返石湫防守。可見石湫堰在南宋抗金年代里的重要軍事地理位置；同時也證明昔時魯東南地區去海州或去蘇南地區的陸路，石湫堰則是必經之路。
試想，在石湫堰北首啞叭山巔，如派有軍隊駐此了望，憑其據高臨下之優勢，即使在十里之外行進在石湫堰上南來北往的商賈旅人、車騎兵馬，也可以一覽無余。而緊排著啞叭山東麓的石湫堰路段處，一邊是海，一邊是山，是進出海州的咽喉要道，這又形成了海州的天然門戶。擁兵駐此，大有一夫當頭，萬夫莫開之勢。今人在此處路旁的農田內，曾發現一塊經人工鑿有擅子的巨石，判斷其為昔日的閘口用石。筆者則認為，它是當時守軍白天升降大旗，夜間懸掛燈籠等物以示方位，而使用的固定旗桿類形的基石；抑或這類旗桿類的設施，其本身就是城池所必須具備的一種建置模式。
石湫堰建于何時？目前尚未見有史料記載，不敢臆斷。但在《宋史·河渠志》中有這樣一段記述：“宋天禧四年（公元1020年)淮南勸農使王貫之，導海州石闥堰水入漣水軍以溉民田”。文中漣水軍之“軍”字，是南宋時的政區建置的一種稱謂，相當于縣，即今之漣水縣。這段文字不僅證明了石湫堰之水有灌溉民田的功能，還證明其水尚可恩澤到七十里開外的漣水縣之功效；同時又從另一角度道出了在公元1020年前石湫堰就已存在這一事實。
其實，上面所提及到的：西捍海堰，南北長六十三里，造于隋開皇九年（公元589年)；東捍海堰，長三十九里，造于隋開皇十五年（公元595年），它們均比宋天禧四年要早四百多年。可見海州的先民們在筑堰阻水，以利良田等水利設施方面，早就有此舉措。因此，石湫堰筑于宋天禧四年前，就不足為怪了。但其建筑的具體年限可以上溯到何時?只得留待日后去探討了。
但“石闥堰”這一稱謂，早在公元前134—87年間漢武帝在位時就已有了。只可惜它是另有所指，而非海州的石闥堰。但不排除海州的石湫堰因受其影響而又稱石闥堰這一可能性。故筆者將此相關的一些文字摘抄為下，供參考，《中國古今地名大辭典》：“石闥堰，在陜西長安縣西南。《水經注》交水西至石堨，漢武帝穿昆明池所造。《通監（金旁）注》武帝作石闥堰，堰交水為昆明池。唐太和后,堰廢而昆明涸,今其地名鸛鵲莊。”
二、千年遺址今何在，黃河奪淮尋蹤跡
公元1126年，靖康元年，金兵攻破京師（今河南開封市），虜走宋朝皇帝徽、欽二宗，金帥立張邦昌為楚帝。史家稱其為“靖康之恥”。
公元1127年五月，宋康王趙構即位于南京（今河南商丘南），改元建炎，是為高宗，南宋始此。高宗召主戰派李綱為相，李綱薦宗澤任知開封府，東京留守。八月，李綱受黃潛善、汪伯彥排擠而罷相，在位僅七十五天。九月，河北招撫司都統制王彥率岳飛等七千人渡河抗金，旋即失利，王彥奔太行山結營，部下刺“赤心報國，誓殺金賊”八字于面，號“八字軍”。時兩河民兵紛起抗金，各部多附王彥。十月，宋高宗南遷揚州。
公元1128年，建炎二年七月宗澤憂憤而死，杜充繼任東京留守。十一月，杜充于李固渡(今河南滑縣西南）西決黃河入清河，以阻金兵，黃河自此不復故道。決河由泗（南清河）入淮河，會淮水后入海，是為黃河河道南移之始，史家稱此為“黃河奪淮”。
黃河奪淮時間長達726年之久，直至清咸豐六年（1856年）黃河才又改回故道，由山東入海。
在黃河奪準期間，黃河因帶有大量泥沙，使淮河河床逐年增高，屢筑屢決，其間給蘇北、魯南、豫東、皖北等地人民帶來深重的災難，黃河有段時期甚至改道由今之灌河口分流入海。又由于黃河的大量泥沙流入黃海，使宋時尚地處海邊的今之鹽城、阜寧、濱海、響水、灌云等地的海岸線，向東推進了40-60公里不等。同時也使昔日位于海中的云臺山于康熙49年(1710年）與陸地相連。
當然，海岸線向東推移的原因有多種，但黃河帶來的大量黃土泥沙沉積海底，使海底增高也是其主要原因。
筆者曾于1994年間，在南城西山西麓、新浦至灌云公路東側，即云臺棉麻加工廠廠址內，進行地質探方時測得黃土沉淀層近一米厚度。又于錦屏鎮普安村東約1.5公里的新壩二磚廠內，在采土燒磚用的土坑中，測得黃土沉淀層均在一米以上不等。
石湫堰筑于北宋天禧四年前（1020年），而黃河奪淮則晚于南宋建炎二年后（1128年），故石湫堰阻淡水的一邊不會有黃土，而阻海水的一邊則必有黃土沉淀層；黃土越接近堰邊，沉淀層就越小。
筆者于是遵循這一規律，往返于石湫堰址兩側進行多次實地考察。當基本摸清石湫堰的相對位置后，又曾多達數十次地進行實地挖掘與采訪，也曾得到數十位熱心人的幫助，使考察進程得以加快，并能更接近于實際。為此，筆者十分感激他們。然而，最使筆者難忘的則是在1994年大年初二，在周莊南有幾戶農家，其時正合家團聚喜樂融融時，筆者這位不速之客突然撞入，其家人不但不怪罪，還熱情地敬煙、端茶，甚至要倒酒……當筆者說明來意后，他們傾其所知，盡情相告;這一帶解放前都是鹽堿地，經過解放后多年的挖溝淡堿，施肥翻整，才慢慢地種出莊稼來；他家的宅基下，黃土還有一鍬多深（約40-50cm)。后又指派一位30多歲的壯年人，陪筆者到海沭路溝舊址一帶進行實地考證，并告之，昔日“袁飯棚”的確切位置和具體用途，以及一些歷史變遷和社會掌故，使筆者得益非淺。可惜時隔七、八年，這位農家的姓氏已忘卻，為表示謝意，權將這篇文章獻給他們全家，尚不知他們能看到否?
石湫堰的遺址已基本弄清，即今日之具體位置是：南起于新壩鎮政府向西去大穆村路中約一公里處的今之電灌站，向北經謝圩、張橋、夏莊西、袁莊東、至八一河處折向東；經前店、至張莊東偏南向，再轉向北偏東向，沿劉志洲山東麓今之鄉間公路，到崗嘴村西側和朐山去錦屏鎮政府的公路交接處：此處亦為石湫堰之北端。為便于下面闡述，筆者將上面所述的這段遺址，暫稱之為古石湫堰。
在張莊東，即啞吧山東麓至崗嘴村這段古址——今鄉間公路路基兩側，有一怪異特征：沿劉志洲山東麓的這段公路兩側，理應西高東低，或者兩側持平，但在實際考察中，路東地平卻有一段明顯地高出路面。在究其原委后，更進一步證實了，這兒正是古石湫堰堰址。因為黃河奪淮后，在長達700多年的歲月里，是海水無法越過到堰西，黃土只能在堰東，經長期沉淀堆積后，而逐漸形成的。
三、石湫堰的旁支及延續
關于石湫堰一直抵達孔望山下之說。筆者的理解為：在元以前，海州治朐山縣的歷史很長，而古石湫堰又始終是進出海州陸路的唯一重要通道，即使到了清末民初年間，海州雖早已遷至今日之海州城內近八百年，但這條路卻依然發揮其主要作用。因此，在孔望山至崗嘴一段的道路，借助于昔日的諸多銀山壩類的防海堤壩的建筑，加固加寬和古石湫堰連成一體。尤其在南宋抗金頻繁時期，從戰爭的軍事需要出發，為防金兵大軍壓境，充分調動守軍的戰斗力，以利步騎快速增援，這種加固加寬更顯其必要。天長日久，人們習慣地將這段堤壩類公路，一并稱之為石湫堰，也屬情里中來。按《嘉慶海州志》引《陳志》孔望山條目下曰：“南宋開石湫堰，戍守於此”，就是最好的注腳。但這段堤壩，絕非是古石湫堰也。
另外，石闥堰與石湫堰之說，是否確指一物？筆者則認為是另有所指。因為筑石湫堰的主要用途，是阻魯南等地的沂沭之水南泄。而上所述的古石湫堰由南向北，至八一河處則已經向東去；因之，就敞開了八一河向北至劉頂方位的一個大缺口。而沂沭之水又正由此經過向南，這自然是先民們搞水利時所不取的。故這兒必筑有一堰或為一壩，并與石湫堰相連接，但因其建筑時間不同，或因使用材料不同（如石頭），故另名之為石闥堰以示區別，抑或是借用漢武帝所筑之堰名，亦未不可。
總之，這條堰(堤）是存在的，其孰先孰后，仍是一個謎，但它早于其南部的石湫堰可能性很大。而上面所提到的“李全與金人戰于高橋”，正是由此進出的。因此，對于石湫堰這一整體而言，它也是一個重要的組成部份；對于后人或外地人來說，時而稱石湫堰，時而稱石闥堰，應無大錯。猶為今之贛榆人在外地，談起家鄉時，或曰連云港市、或曰贛榆縣，是一樣無可指責的。
四、千年石湫成土丘
(一)由于黃河奪淮后大量黃土泥沙的沉積，加之順治十八年的裁海，和康熙七年的郯廬地震等諸多地殼運動因素的影響，使海州地區海岸線東移。因之在石湫堰外側的海水也漸漸地失去了往日的波濤，慢慢地露出了大片灘涂，只有在潮汛大時，才會偶然地涌及到堰邊。先民們為圍海造田，在清乾嘉年間，距大穆至八一河段的石湫堰東側約0.5-3公里的不等位置，重新筑了一條新壩以阻咸潮。其走向大約為，今之新壩鎮向東北方、經舊民航機場東、至啞叭山東麓與古石湫堰銜接。于是就又出現了在新筑壩基西至古石湫堰東側的一片地區，黃土沉積較新壩基東的一片地區則少了一百五十年的沉積層。
(二）由于新壩的筑成，南來北往的部分商旅行人，尤其是去海州的商客，則被其分流過去相當部分。因此，古石湫堰也漸漸地失去昔日的繁忙和軍事關隘的險要。到了清末，古石湫堰在交通方面的功能，已基本上被新壩這條路所取代。君不見海州巨宦沈云沛于1919年病逝于天津后，其靈柩正是從海州東門進來的；為了安葬于錦屏山南麓，又從東門出殯，這正犯了喪家之大忌，而又不得不為之；究其所以然，走錦屏山東路是正道，走山西路則為旁道，昔日之旁道，實實崎嶇難行也，故為沈家所不取。
（三）石湫堰在海州的歷史上是交通、水利、軍事等諸多方面的最好的見證物。可惜歷經千年滄桑，今已不復存在；雖曾殘留下一點遺址，經過解放后大面積的水利興建和農田改造，則更難覓蹤跡，即使今日掘地三尺，昔日的黃土也難得一見。然而，事物有其必然的一面，也會有其偶然的一面。石湫堰在大興農田改造的年代里，于兩村或兩鎮間的分界點，或因謙讓之故；或為丈量工程土方用；或怕挖過了界，而傷彼此情份；故殘留下一小段遺址。其狀若荒丘，雜樹叢生，高高地隆起于田間。夕陽西下，余輝殘照在上面，身后落下了一條長長的陰影。當筆者第一眼看到它時，心中說不出是驚喜還是悲涼。世上的文明與進步，都是以破壞舊的為基礎的。猶如今日研究婦女解放的學者們，因看不到舊時女人的三寸金蓮，就抱怨廢除了纏足制度一樣，于是我也就釋然了。
在清乾嘉年間修筑的新壩，同樣也得到了如此的“禮遇”。但今日依稀尚能看到一點痕跡，因不在本文的探討范圍內，在此就不再贅述了。
上面拉拉雜雜地寫了一點與石湫堰相關的文字，談不上研究，算是一點心得體會吧，必有謬誤之處，望能得到方家里手的批評指正。
來源：海州文史資料第五輯
